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usdt支付平台(www.caibao.it):驰援停摆的拜腾 富士康造车是要与苹果联动?

[钉科技述评] 若是不是富士康的驰援,拜腾汽车生怕已经靠近被人遗忘了。

2020年6月29日,拜腾汽车CEO戴雷宣布,自7月1日起暂停中国内地营业运营,仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。自此,拜腾汽车陷入到半年的停摆中。

拜腾和其他不少造车新势力一样,把钱烧光了,但车迟迟没有量产上市。据了解,拜腾先后履历了4轮融资,烧光了80多亿元,但首款量产车型依然无法推出。

没有钱,也融不到钱,成为横亘在拜腾眼前的一道坎儿。还好,岁末年初,拜腾迎来了富士康的驰援。

1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济手艺开发区签署战略互助框架协议,协力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产事情,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。固然,这样的互助没有钱的注入是不可能的,据报道富士康将为拜腾注入2亿美元资金。

那么,富士康为何会在此时援助已经停摆多时的拜腾呢?钉科技以为,这与富士康的造车梦想有关。

众所周知,富士康是全球最大的代工企业,生产制造PC、手机、平板、TV等都不在话下,但对于汽车这个超大型的消费电子产品,富士康却迟迟没有深度介入。

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不外,在全球汽车产业处于变化生长的要害拐点,富士康完全有时机将自己的触角伸向新能源汽车的制造。

钉科技注重到,富士康科技集团董事长刘扬伟在公开场合说过:“富士康将进军电动车领域,目的是在2025年到2027年间占有全球电动汽车10%的市场份额。”也就是说,造车甚至造自有品牌的汽车,一直是富士康的既定战略。

造车,不仅是富士康的远大愿景,更已经落实到行动上。此前,富士康虽然没有直接造车,但却以投资的形式介入到新能源汽车市场。钉科技注重到,2015年,富士康就入股了造车新势力协调富腾;2017年,富士康投资了宁德时代(300750,股吧),并与FCA等汽车制造商有过新能源方面的洽谈;2020年10月,富士康又与裕隆联手推出MIH纯电车平台。

这次驰援拜腾,也自然是富士康造车设计的一环。虽然拜腾处于停摆状态,但拜腾有自己的工厂,积累了一定的手艺,而且有一定规模的预订单,富士康若是能通过资金输血和治理、制造赋能,是有时机激活拜腾的。

对于富士康来说,直接用富士康这个B端品牌来造车不现实,通过主导拜腾这样的造车新势力实现自己的造车梦,是对照理想的效果。

另外,需要注重的是,富士康的大客户苹果也已经开启了造车设计,预计将于 2021 年第三季度公布新车,这显然是一块大蛋糕。但汽车不像手机、PC、平板,若是富士康前期不积累造车的资源和履历,未必会拿到苹果汽车的订单。

现在,全球智能手机、PC、平板等电子产品进入饱和期,扩大代工规模的空间和利润都不大,富士康需要找到新的宽阔赛道,而新能源汽车无疑正是当下的最佳选择。

总之,钉科技以为,无论是基于to B和to C双轮驱动的思量,照样掌握新能源汽车新赛道时机的思量,富士康在拜腾处于低点时深度介入契合其战略生长目的,而且有望在智能手机之后再次与苹果实现联动生长。(钉科技原创,转载务必注明“泉源:钉科技”)

本文首发于微信民众号:钉科技。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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