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原题目:吉祥、长安、长城销量抢眼,车圈阶级是在固化,照样在分化?

《大江大河2》日前剧终,却远不到原著的了局。手艺直男宋运辉、土味创业者雷东宝、左右逢源的杨巡……三个并不完善的人物,故事起升沉伏,交织串联。第一部的剧情或让人信赖,只要学会审时度势,坚持理想,就能闯出一番天地;那么,第二部就要繁重、庞大、迂回许多。毋庸置疑,level越高,视野就越广,但同时,担子就越重,“杀伤力”越大,阻力和牵制也越大。

用小视角透视大变化,是这部剧吸引人的地方——如果把宋运辉这个角色从化工领域移植到汽车工业,其中的合资合并之争、手艺门路之争、政策转变,一样都不会少。

2021年拉开帷幕,车界的自主三强前后脚宣布了2020年成绩单。理一理思绪,小编咂摸着,今年最先,汽车圈生怕也进入了大江大河的第二部。

2020年的长安、吉祥、长城很争气

长安汽车2020年总销量超过了200万辆,增幅近14%,已超出原定的191万辆目的。福特品牌终于止跌回暖,自主挑大梁,蓝鲸动力平台多款车型销量周全发作,这个好成绩来之不易。从公然数据来看,长安系中国品牌汽车销量超150万辆,同比增进12.9%;其中乘用车销量近百万辆,同比增进20.6%。

吉祥汽车2020年总销量突破132万辆,也超过了既定目的。虽然比2019年的136万台有所下滑,但这个体量在乘用车领域中依然是“一哥”职位。从结构上来看,除了帝豪、博越家族的强力支持外,走高端门路的领克品牌2020年增进显著,整年销量达17.5万辆。

长城汽车在2020年也创下历史新高,销量突破111万辆,超销量目的(102万)9%。其中,哈弗品牌超75万辆,继续稳坐 SUV销量冠军宝座。长城皮卡销售达22.5万辆,同比增51.2%,市占率近50%。新能源板块,欧拉品牌整年销售新车5.6万辆。WEY品牌在坦克300的助攻陷,今年也有了显著转机。

实际上,上述三家在2020年的突破远不止销量成绩单。每家都在加码手艺平台的升级,存有大量冗余实力。

长安汽车历时四年打造蓝鲸平台,同期销量处于产物结构调整的低谷期,可谓是一个卧薪尝胆、忍辱负重的历程。2020年,它的增进最为显著,实际上是收获期该有的显示——而UNI系列的降生并非长安汽车第一次打击高端。新车的造型很是勇敢甚至是“冒险”,但整体推进的节奏异常稳:2019年底最先曝光预热,泰半年后迎来UNI-T正式上市,获得优越回响后,百家长安UNI专属门店同步开业,然后亮相UNI-K……品牌、渠道、产物等各维度都配合得十分慎密。

吉祥汽车在2020年里,最引以为傲的就是CMA平台了。这个与沃尔沃联手研发,总投入达120亿元的平台实际上2016年就公布了,但在去年,它泛起频次和流传强度都加大了,为何?由于这个平台的车型,已经不局限于极星、沃尔沃、领克三个品牌,最先惠及到吉祥的10万 车型——吉祥星瑞。12月销量破万,势头不负其“家轿颠覆者”之名。

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2020年,长城汽车是“欲扬先抑”的妙手。实在,原定销量目的就是111万,102万的目的是年头下调的。7月它直呼“命悬一线”,随后就甩出坦克、柠檬、咖啡三张大牌,划分对应越野性能、乘用性能、智能驾驶,未来的产物架构也随之清晰。连系坦克300的试驾体验和市场回响来看,长城汽车在SUV领域,确实走出了一条很难被模拟的路,皮卡更不用说。

“圈子”不一样了,款式也将差别

2020年的市场环境有何等糟糕,无需赘述。“自主三强”能逆势而上,绝非仅靠昔时的起劲,而是前几年打下来的系统竞争力。

都认同,2020年的疫情会加速行业洗牌,然对于吉祥、长安、长城这样的头部车企而言,不怕洗牌,关键是后面的牌,怎么打,和谁一起打?这副牌叫做:新能源汽车。

以2020年为分水岭,车圈的阶级经由洗牌似乎正在固化;但也有人以为,车圈阶级实则在分化。犹如大江大河2里的三位男主,被突入一个新河流,迎接新变化,试探新纪律——要想保持竞争力,得结交更有实力的新同伙。

新能源板块是长安汽车的一个瓶颈,当前或不能唯销量论之。战略层面,2020年11月,它将华为、宁德时代“高调”纳入焦点同伙圈并推出“方舟架构“,长安汽车董事长朱华荣现场示意:“未来5年将推出105款车型,其中新能源汽车23款。”笔者以为,新能源车型自己并非什么高科技,但基于此若何搭建出一个低成本、高效能的智联平台架构,给到客户稳固、优质的用车体验,确实是全新的系统工程,且看长安汽车后续能否施展系统优势了。

吉祥汽车在新能源领域的销量显示也不算稀奇突出,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产物整年销量为6.8万台。但吉祥从未住手过在新能源领域的“扑腾”,2020年尤为活跃,除了种种接盘、投资,其在换电结构方面的消息着实不小,去年9月吉祥科技集团公布换电模式,那时就示意已签约千座换电站。现在,它又多了一个新身份——百度造车的“战略互助伙伴”。未来,且看“众多SEA智能进化体验架构”能否长袖善舞,引领新的代工时代。

同样是一年卖出几万台,长城汽车为何2020年存在感那么强?由于相较而言,长城汽车是新能源“晚来者”,则更凸显出欧拉的乐成:不贪大求全,紧贴C端需求,从中筛选出对路的圈层,大大方方走起了“猫步”。不外,百万级长城汽车若想在新能源领域占有有利职位,一定不止于此。无论是蜂巢能源科技、照样氢能手艺中央,另有和宝马合资的光束汽车,随着“咖啡”、“柠檬”、“坦克”平台发力,长城也将开启新的征途。

写在最后:3-5年以前,车企和互联网的跨界互助在吃瓜群众眼中犹如奇谭,特斯拉还只是少数精英人群的dream car,蔚来、小鹏和理想被冷笑是拿着PPT四处骗钱……现在,互联网巨头们纷纷高调进入车圈,大有喧宾夺主之气场;特斯拉价钱一降再降,引人疯抢,股价让人看不懂;新势力三剑客2020年销量超10万台,吸粉能力越来越强。

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