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搜头条专题:标致雪铁龙:我们要留在中国,需要一个成功的方案

对于在华持续低迷的表现,PSA(标致雪铁龙)集团作出了明确回应。据路透社报道,PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)周五表示,在完成两家集团的合并后,PSA和FCA(菲亚特克莱斯勒)将需要重新审视它们在中国市场的战略,“我们要留在中国,我们需要找到一个成功的方案”。


究竟是一个怎样成功的方案,该公司没有透露。但该公司计划保留在华业务,包括DS品牌也不会退出中国,并将长期致力于在中国市场的发展并制定了全新的战略发展规划。


2019年年底PSA与FCA正式签署一份具有约束力的合并协议,合并后将成为全球第四大汽车制造商,合并后的新集团将自2020年底或2021年初开始运营,双方合并的优势是对于技术、产品及平台相关的费用节省,并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。 


但是,PSA与FCA同样面临一个严峻的问题,他们在中国市场的地位微不足道。


近些年,PSA与东风成立的合资公司“神龙汽车”表现愈发低迷,2019年累计销量仅为113579辆,同比下滑55%。而另一家合资公司长安PSA由于各种不利因素已经宣布解散,DS品牌车型在中国脱离合资公司后,仍继续保留的深圳工厂进行生产。PSA集团财报显示,2019年在中国遭受总计7亿欧元(约人民币53.55亿元)的亏损和减记。


相比之下,PSA集团2019年全球盈利率创新高。2019年该集团整体营收实现747.31亿欧元,同比2018年增长1.0%;合并净利润达35.84亿欧元,相比2018年增加了2.89亿欧元;归属于母公司的净利润达到创纪录的32亿欧元,同比增幅达13.2%。PSA集团表示,这主要归功于强大的产品组合及进一步的成本削减。2019年,PSA集团全球销量为350万辆,同比下滑9.4%。


而中国及东南亚地区销量同比下滑55%至11.7万辆,仅占到PSA集团的3.34%。


即使合并了FCA在华业务,这个新集团在中国仍令人失望。


2019年FCA集团在亚洲的新车发货量只有14.9万台,同比下降29%。其中合资公司广汽菲克全年销量7.4万台,同比下滑41%。因此,FCA集团2019年在亚洲亏损3960万美元(约合人民币2.74亿元)。


中国乘联会秘书长崔东树表示,“两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力,我没有看到他们在中国业务上进行整合的潜力,两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用”。


PSA集团旗下有五大汽车品牌,分别是标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔;FCA集团旗下包含阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。


PSA与FCA在中国业务倒退,即使合并后也没有给到中国消费者太多值得期待的地方。对于PSA来说他们还是那句话,继续留在中国市场并寻求持续发展。

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